占比持续下降 自主品牌真的回到十年前了?

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每日汽车

徐进凯 2019-12-04 14:13:23

核心提示:从品牌美誉度、影响力、溢价能力等方面综合来看,自主品牌的退步绝对是个伪命题。

单从市占率的深层而言,自主品牌的颓势是显而易见的,但从品牌美誉度、影响力、溢价能力等方面综合来看,自主品牌的退步绝对是个伪命题。

“并非 亲戚亲戚朋友儿很努力,但自主品牌的占比早将会跌回到了十年前。”28年以来的车市的首度下滑,让整个汽车行业蒙上了一层悲凉的色彩,而自主品牌作为最容易受到影响的板块,在整体车市持续下滑的背景下,也逐步陷入了越发弱势的境地。

据乘联会数据显示,今年1~10月自主品牌的累计销量为644.83万辆,处在了整体汽车市场38.14%的市场份额。虽说在各系别车型当中,自主品牌的市场占比依然是绝对的王者,但另那我的成绩却是近10年当中表现最差的一次。

换句话而言,若果单从市场份额的深层进行考量,自主品牌的表现根本不敌十年前。

为那此销量占比持续走低

据中汽协统计的数据显示,509年全年自主品牌的累计销量为457.7万辆,占比44.3%。这相对于今年前10个月38.14%的市场份额而言,有着极大的差距。虽说中汽协与乘联会的统计口径略有差异,致使这那我数据之间的对比处在一定的误差,但自主品牌销量占比在持续下滑是可不时需肯定的。

更值得注意的是,十年后后自主品牌的数量和现如今这样相提并论了,在十年之间,自主品牌仅有长城、奇瑞、比亚迪等为数太大,但影响力相对较大的品牌,而现如今新势力横行,新品牌层出不穷,自主品牌的数量早已超出了50多家。

另那我的问题报告 报告 原因分析,经过十年的发展,不仅自主品牌的市场占有率是下降的,其分散程度也更为明显。从你这人深层而言,“散、乱、差”就成了自主品牌过去十年最真实的写照。也是造成现如今自主品牌“多而不强”的主要原因。

自主品牌“多而不强”体现在哪?从近十年整体车市的发展状况而言,SUV绝对是其中对整体影响最为显著的板块之一。自主品牌抓住SUV市场的风口取得进一步发展也是业内普遍的共识。

中国车市的市场需求旺盛,从一线市场到五六线市场的分化也颇为明显,另那我的市场格局为不少自主品牌的生存发展,创造了颇为有利的条件。在50多家自主品牌当中,既有吉利、比亚迪等均衡发展的品牌,全部都是长城你这人倾向于SUV的偏科生,更有陆风、猎豹等凭借一两款SUV车型苟活于世的品牌。

“风口上,猪完会 飞,风停了,掉下来的全部都是猪。”自从去年4月SUV市场现在现在开始英文掉头向下后后,诸多凭借SUV生存发展的品牌就逐步陷入了愈发艰难的境地。据《说说点评》数据统计,自主品牌SUV有208款之多,到今年10月依然有销量的这样50余款,而在这50余款的在售车型当中,月销量跌破50辆以下(以今年10月销量为基准)的就高达74款,月销量同比增长的缺陷40款。

这便是自主品牌市场占有率有所下滑的原因之一,而另那我的表象手中才是诸多“汽车人”应该思索的根本。

总爱以来,中国市场顺风顺水的格局,让不少品牌丧失了对于产品性能和服务水平的追求,过于追求市场表现,甚至一切向销量看齐,另那我根基不稳的状况是不少自主品牌的真实写照,也是造成自主品牌在下行市场中,市占率下滑的根本。

犹如温室里的花朵,根基不稳的自主品牌经不起你这人风浪。

自主品牌真的退步了么

就如前文所言,单从市占率的深层而言,自主品牌的颓势是显而易见的,但从品牌美誉度、影响力、溢价能力等方面综合来看,自主品牌的退步绝对是个伪命题。

在50多个自主品牌当中,吉利、长城等头部品牌的表现最能引起众多消费者的关注。从市场表现而言,在整体市场表现不佳的背景下,吉利、长城依然保持着遥遥领先的姿态;从品牌影响力而言,太大的中国消费者选着 帝豪、H6等产品;从品牌溢价深层而言,领克与WYE将会成功打入合资品牌的价格腹地,进一步提升了自主品牌的天花板。

据乘联会数据显示,今年1~10月,吉利(含领克)的累计销量为1,088,290辆,处在了整体车市6.4%的市场份额;长城(含WEY)的累计销量为724,858辆,同比增长了7.2%,处在了整体市场4.3%的市场份额。那我品牌超过10%的市场占有率,不仅证明了其在市场中的地位,也展现出了同合资品牌正面PK的实力。

在同合资品牌的竞争中,作为自主新高端的领克与WEY颇为值得一提,数据显示,今年10月,吉利领克系列3款车型合计销量14,038辆,较上月增加425辆,同比下滑7.69%,环比增加3.12%。与领克累似 ,WEY也处在同比下滑环比上升的状况,今年10月,WEY终端销量为10,364辆,同比下滑4.78%,环比增长19.11%。

虽说领克与WEY均再次总爱出现了一定的同比下滑,但在终端价格上二者的表现都颇为稳定,另那我的做法一方面保持了品牌的高端性,你这人人面也在很大程度上证明,依然有不少消费者我愿意为另那我的高端性买单。

与领克与WEY稳定的价格相对的是,同价位的合资品牌均有着不小的降价幅度,以维持其市场份额。而这其中最为明显的非通用系莫属,上至凯迪拉克下到别克、雪佛兰,动辄三、五万的终端让利,让消费者看的眼花缭乱,但另那我的降价却未能抵御车市的严寒。

相关数据显示,今年10月,上汽通用销量136,818辆,同比下降25.3%;其中别克品牌销量7.7万辆,同比下降20.8%;雪佛兰品牌销量4.7万辆,同比下滑27.3%;凯迪拉克品牌销量1.4万辆,同比下滑了39.2%。而通用仅仅是众多合资品牌中的个例而已,与通用累似 的还有法系、韩系等等。

除了日系、德系保持着稳定的输出之外,你这人合资品牌大多处在掉头向下的状况当中,而当这条下行的曲线与领克、WEY、甚至是吉利、长城等上升线融合到并肩,然后 自主品牌稳步前进的最好证明。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/News/2019/12/4I70143693C108.shtml

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